第534章 自建物流 (第3/3页)
徐立强将这份颇具潜力的融资需求转发给了陆阳审阅。
然而，与当时其他主流电商平台普遍选择轻资产运营、依赖第三方物流的模式不同，京东商城的创始人东哥硬地选择了一条异常艰难且沉重的差异化道路：自建物流体系，从仓储到配送，打造全链条的控制力。
邮件中特别指出，这正是京东当前融资需求异常迫切、估值谈判也比同行更复杂的主要原因。
自建物流所需的资金量堪称海量，就像一个深不见底的投资黑洞，绝非一般风险投资机构能够轻易支撑或敢于下注的。
“自建物流体系……”
陆阳身体微微后仰，靠在舒适的椅背上，手指无意识地轻敲着桌面，低声自语。
他倒不是在犹豫是否要投资京东，对于这家未来将改变中国零售格局的企业，他早有布局之心。
他思考的，是另一个更具野心和前瞻性的可能性。
那就是是否应该趁着记忆中即将席卷全球的金融危机的清晰认知，利用这场危机可能带来的资产价格低估和建设成本相对优势，在国内亲手打造一个不仅仅服务于京东，而是面向全社会的、属于自己的、高效庞大的现代化物流网络？
这个念头一经浮现，便在他脑海中迅速盘旋、放大。
自建全国性的物流体系固然需要耗费天文数字般的资金，投入周期长，回报慢，但这恰恰是一个能够完美吸纳和沉淀他在国际金融市场上即将获取的巨额收益的绝佳领域。
将流动性极强的金融资本，转化为覆盖全国的、实实在在的物理基础设施，这是一种战略性的资产转换。
而且，物流行业本身的利润率或许不像互联网行业那样惊人，但其收益却极其稳定，现金流健康，抗周期性较强。
尤其是在未来这十几年，伴随着中国经济的高速发展和消费市场的爆炸性增长，全社会对高效、可靠、低成本的物流体系的需求将呈现几何级数增长。