第959章 天枢一号，成了 (第1/3页)
十月初，天枢联合测试中心。
林溪走进实验区时，工作人员正在进行最后一轮绝缘检查。
测试台中央停着一辆拆除部分覆盖件的工程车。
车身两侧布满测量线束，后排座椅已经拆掉，换上了比亚迪提供的测试电池包。
旁边的充电终端没有品牌标识，只有屏幕下方贴着一张白纸。
纸上写着四个字。
天枢一号。
李正国站在功率柜前，正和几名星火工程师核对模块编号。
他看见林溪进来，只抬了抬手。
“你们回响的人来得最晚。”
“我提前了二十分钟。”
林溪把电脑包交给助理，扫了一眼已经到场的几位负责人。
“是你们来得太早。”
比亚迪、华为、星火、星舟、国投和国家电网的技术负责人都到了。
王传福正在查看电池温度曲线。徐直军坐在通信测试台前，与华为工程师确认星闪协议的数据延迟。
李一男则站在工程车旁，手里拿着厚厚一沓测试清单。
林溪走过去问道：“还有多少项？”
“静态项目已经全部通过。”
李一男翻开最后几页。
“今天只看四件事：满功率输出、异常熔断、向下兼容，以及插枪即充。”
林溪看向那把充电枪。
外形与普通直流枪区别不大，枪线却明显轻了不少。
星火没有直接采用传统粗线缆，而是在内部首创了商用级“半液冷充电枪线”结构，重量足足降低了百分之三十。
额定电流二百五十安，短时间可承受四百安峰值。
系统电压上限一千伏，单枪峰值功率二百五十千瓦。
在目前主流快充还停留在五十千瓦上下的情况下，这组数据已经直接跃过了业界瓶颈，远超量产车型的实际需求。
但今天不是给量产车充电。
比亚迪专门准备了测试电池包和完整BMS系统，华为提供数字能源模块与通信底座，星火负责充电枪线、功率控制芯片及部分接口。
星舟提供整车电子电气架构和峰值过载熔断模型。
国网负责电力接入、负荷记录与安全验收，国投则负责协调各方资源和后续示范站落地。
回响投入的底层硬件专利并不是最多的。
林溪能够坐进核心测试席，靠的是高德、脉搏支付、星闪生态接口，以及回响与现场所有企业都有合作。
更重要的是，天枢未来的找桩、导航、鉴权和支付，都要经过回响系的数字入口。
刘建军看了眼时间。
“人都齐了，先开始吧。今天别讲客套话，机器通过比什么都强。”
李正国笑道：
“刘总放心，我们憋了一年多。今天要是还出问题，我把测试桩扛回去重新做。”
王传福伸手拍了拍充电终端。
“这东西两百多公斤，你先扛一个给我们看看。”
现场响起了笑声。
李正国当即改口：“我负责出运费。”
工作人员完成清场，所有人退到安全线外。
第一项是基础握手测试。
工程师拿起充电枪插入接口，锁止机构发出轻响。屏幕随即亮起，开始读取车辆身份信息。
彻底摒弃了繁琐的扫码或刷卡步骤。
车辆底层的MAC地
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