第17章 0.85马赫 (第3/3页)
正常的飞行器设计，设计师都是先给出第一版初稿，制作模型上风洞吹一吹，再根据风洞的测试数据，改进得出第二版的设计。
这一个流程，如果是技术大牛，可能一次初稿，第二次就是定稿。
如果技术差一点，那可能初稿就要走三五遍风洞试验，前后耗费数个月时间。
像林东这样连风洞都不用，纯靠空气动力学和流体力学的知识，用一颗大脑就完成全部气动设计的验证，这只属于天才的奇迹，不属于常人的设计。
“我也感觉不太行。”
王瑞这时也突然有些心虚，扳着手指分析道：“这半个月悬梁刺股，我现在设计一台普通性能的小涡扇应该没问题。
但小涡扇的推重比普遍都超过8，低于这个都不能称作小涡扇。
这个推重比意味燃烧室和涡轮机要承受极高的温度和压力，稍有一点缺陷就是灾难性后果，我不敢保证这里的问题，另外也找不到满足这个指标的材料。”
引擎推重比，这是指引擎重量跟推力的比值。
引擎推重比越大，代表了引擎的性能越强，搭载的飞行器机动性能就能做到越高。
推重比8，这已经是一个顶尖的水平，代表一台200公斤的引擎就要产生1600公斤的推力，引擎内部每一个零部件都要承受巨大的压力和温度。
现在世界上主流的四代战机，引擎推重比普遍都在7到8.8之间，只有F-22等极少数最新技术的五代战机，引擎的推重比才会超过9.
“没有风洞就自己搓一个，你们又不需要超音速设计，亚音速的风洞，用大功率轴流风扇吹都能搞定。”
“没有镍基高温的材料，那就改引擎设计，引擎推重比控制在7也没问题。”
林东淡淡道：“西工大的航模大赛我查了一下，主要是考验学生的知识实践水平，不是无人机竞速赛。
当你们其他的同学，还在用电涵道无人机或者涡喷引擎无人机，你们掏出鸭翼布局跟涡扇引擎。
只要你们的无人机能顺利上天溜一圈不坠毁，这第一名就非你们莫属。
我先回去吃饭了。
你们慢慢思考设计，有什么不懂的明天再来问我。”
说完。
林东没理会王瑞几人，挥挥手离开试验场。