第42章 人机合一 (第3/3页)
到刹停的距离是四十五米左右，所以高速公路的车距要求保持在一百米以上。
总的来说，这是为了保证安全而做出的规定。
此时，张飞和李路已经有高度差了，而且机头指向不在一条线上，他是放心大胆地加速转弯追击的。
同上理，看到李路突然减速，张飞即使以最快速度做出减速反应，也会冲到李路的前半球。
哪怕他采用李路那样的减速机动。
问题是，张飞做不了李路这个减速动作，他从来都没有做过，别说他，恐怕世界上会做这个动作的飞行员凤毛麟角。
在左转下高度飞机没有改平的情况下，拉起机头用主翼去迎风，这样的动作几乎等于自杀。
失速的风险极大！
反过来，风险越大效果越好。
自从师父陈海牺牲后，李路每一次飞行都会有一种和飞机合二为一的感觉，随着飞行次数的增加，这种感觉越来越强烈，像极了武侠小说里说的那种“人剑合一”，李路这里是人机合一。
这种感觉体现得最明显的时候，是在侦察小鹰号航母返航途中遭遇突发恶劣天气的时候。
他当时没有尝试备降大厂场站，而是直接请示东指要求迫降，这一决定来自于这种无比强烈的感觉，而不是燃油表上的指针数字。
当他强烈感觉到绕路飞不到大厂场站，穿越雷暴区后燃油也不够，甚至都不需要去计算燃油余量和距离之间的关系时，寻找合适地带进行迫降就是唯一选择。
事后查明，李路当时迫降在沪东机场未完工跑道时，连油管里的燃油都烧没了。
也就是说，如果当时他按照正常的处理流程来执行的话，大概率只能弃机跳伞了。
这次迫降之后，李路对自己这种神奇的战机融合感觉越发的信任。
他敢在当前这种状态下做突然拉起仰角超过六十度的机动动作，飞机的航速从此前的每小时七百多公里，骤然减少到了每小时三百公里以下。
张飞可不就一下子冲过头了嘛！