第5章 逻辑相反的反向螺旋 (第2/3页)
有办法把飞机倒转过来呢？
答案是肯定的。
李路想到的办法，是通过转弯和反向操纵把倒转状态改回来，从而恢复平飞状态。
前提是，他要有足够的高度。
高度是一切。
乐宁已经第一时间向属地空管部门发出了紧急情况报告，空管部门立即启动了应急预案，把一飞场站上空以及周边一百公里的空域，全部管制了起来。
任何飞行器，不管计划飞行高度是多少，全部不允许进入这片空域。
乐宁立即通报李路，“洞八注意，方圆一百公里空域已经实现管制，注意位置距离。”
“洞八明白。”李路心跳平稳。
出现空中特情，对一定空域进行严格管制是应有之义。
李路思考完毕，高度来到了5700米。
他呼叫塔台，“塔台，我准备尝试改平。”
“塔台收到，注意高度。”乐宁迅速回复。
高度高度，永远是高度。
“洞八明白！”
李路开始操纵。
正常操纵的情况下，飞机应该保持正常状态爬升，但实际上飞机是倒转过来的。
经过了反复几次细微的操纵测试后，李路搞清楚当前的逻辑了。
不但操纵动作要反过来，整个逻辑也要反过来。
甚至，他现在都猜到了电传飞控系统的问题出在哪里。
一定是运算计算机的逻辑出现了错误。
换言之，运算计算机认为当前的姿态是正常的爬升。
因此，李路在操纵改平的时候，操纵动作不但要反过来，逻辑也要反过来。
最关键是逻辑。
既然当前飞机的状态是倒飞爬升，把这套操纵动作反过来做一遍，飞机就会恢复正常爬升，真的如此吗？
显然不是。
李路已经尝试过把飞机倒转回来，但是，他的操纵指令被运算计算机判断为无效或者错误指令，他无法将飞机“翻”过来。
因此，必须要顺着运算计算机的这个逻辑来思考。
李路想到的办法是反向螺旋——在爬升过程中，顺着运算计算机的逻辑，通过爬升状态中的转弯，来“欺骗”运算计算机，飞机会在空中进行螺旋状态飞出一个180度的螺旋弯，完成掉头时，飞机的姿态正好恢复正常的平飞状态。
在这个过程中，李路要做七十七个逻辑相反的操纵动作，如果有一个错了，就得重新来过。
问题是，这种范围非常大的反向螺旋机动，需要很多空域很多高度，正常情况下，这个动作做完，飞机掉一两千米的高度再正常
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