第二千六百七十章 熊孩子的谋划（过渡章） (第1/3页)
在进入东荒古陆的远海海域以后，我孙子智也找了一座适合的岛屿靠岸，便开始他对大明宝船舰队的改造和伪装。
不得不说，我孙子智也这个熊孩子虽然时常整出一些让人哭笑不得，甚至眼前一黑的操作，但也侧面地衬托出了他的能力。
毕竟，没有能力的人纵使有再多的想法，也整不出什么大动静。
我孙子智也为了大明宝船舰队的改造和伪装，着实做了不少功课。
中式帆船（戎克船）与欧美帆船的核心差异，体现在一套完全不同的设计哲学上。
简单来说，中式帆船追求实用与高效，而欧美帆船则更注重性能与操控。具体差异主要体现在以下几个方面：
第一，帆装设计：中式为硬帆，用竹木条（帆骨）支撑帆面，像百叶窗可升降折叠，能利用侧风。
西式多为软帆，靠帆布自身形状吃风，顺风效率高，但逆风性能较弱，破损易撕裂。
第二，船体结构：中式是横舱壁结构（水密隔舱），局部破损不影响整体；船底圆钝无龙骨。
西式则是肋骨结构，类似动物骨架；船底有深龙骨增加稳定性。
（实际上，中式帆船的龙骨本就和西洋帆船不完全是一回事。西洋帆船的龙骨像脊梁骨一样深深凸出船底，而许多中式帆船的龙骨更扁平，主要起连接船底结构的作用。
所以，大明宝船的龙骨根据现有的证据来看，很可能是一种适应平底或浅底船的扁平化结构。）
第三，操控与安全：中式缩帆操作简便；桅杆无侧索视野开阔。
西式缩帆操作复杂；桅杆有侧索固定，会遮挡视线。
第四，材料与工艺：中式多用竹席、麻布等；西式多用帆布。
第五，美学与文化：中式船首仿水鸟造型；西式船首多仿鱼形。
（在船舶工程上，中式的水鸟造型设计，是利用船首（及船尾）的巨大储备浮力。
第一，船首的鸟喙上翘，制造抗纵摇力矩：平底船没有深龙骨，纵向（前后俯仰）稳定性天生较差。而水鸟造型的巨大上翘船首，像杠杆一样伸向前方。
当船头被大浪压下时，上翘部分排开大量海水，产生巨大向上浮力，形成扶正力矩，硬生生把船头抬起来，防止埋艏倾覆。
第二，宽平尾部，稳住重心支点：船尾通常也设计成宽大的飞溅型，相当于给船尾加了压浪板，在迎浪时稳住船尾，让船像不倒翁一样，始终围绕中部重心做平稳的纵摇，而非剧烈颠簸。
西洋帆船靠深龙骨的重力来稳舵；而中式（及推测的宝船）则靠船
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