201现场观摩 (第2/3页)
面对两人的灼热目光，陈文浩依然不紧不慢，这就是卖方市场的优势了，他反正技术在手，心里不急。
自从义东新基地基本竣工，智能化自动车间安装完成后，他就让勘察器悄悄地进行了二次改造。若是完全依照地球科技，如此大面积的智能车间，再先进也需要上百名熟练工人作为辅助，而不是现在这样仅需几名维护工程师（之所以现有20人编制，是为了方便轮班）。
这几架飞行器，纯粹是测试设备时，他临时起意，让小卡设计，然后自动化生产的。从飞行器目前所展示的科技，横向比较的话，自然是横扫地球科技，但是纵向比较的话，已经不是新鲜货了，用到的技术基本就是无人机上技术的放大版：更轻更大的钛合金机身，更大容量的新型电池，推重比更大的喷气系统。除了钛金属需要在公开市场采购，其他组件都可以在基地的智能车间里生产。
至于成本，小卡对这一级别飞行器的造价估算为1000万元人民币，这还是因为他的无人机产品大量使用到钛合金，导致钛合金原料涨价不少，否则还能再低点。
从陈文浩了解的信息来说，这样的价格不仅仅是“极具竞争力”，根本就是在欺负所有已有的飞行运输工具。737系列是波音公司目前最便宜的一款短途小型飞机，可就算这个系列的飞机公开报价也在6000万美元以上，改造成全货机之后，载重量也就在二十吨上下浮动。若是直接采购大型全货机，那价格就更厉害了，可载重150吨的747系列全货机，公开报价超过3亿美元。
当然，按照业内不成文的规矩，如果是航空公司批量购买，可以从飞机制造商那拿到大折扣，最低的时候甚至能拿到3-4折的优惠，可是如果量不多，折扣就要少得多。所以，国内的几家快递公司这几年虽然开始采购飞机，但大多选择从航空公司手上买下用旧客机进行改装。一般来说，使用了15年以上的二手飞机，只要主体部件没有大问题，还能够正常飞行，二手价大约在原价的15%-25%之间。
按照这
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