第二百七十一章 南美标杆城市 (第2/3页)
北非铁路都属于东非的战略性工程。
两条铁路几乎同一时间开工，并且同一时间段完成，北非铁路的难度更大一些，但是能这么快完工，得益于这条铁路东非的主导性更强，尤其是东非境内和达尔富尔段，根本就是东非铁路公司和工人亲自完成。
而亚松森—利马铁路，施工条件虽然比北非铁路好一些，但是很多工人从当地招募，并且工程器械也从东非本土采购调运，还涉及到巴拉圭，玻利维亚，秘鲁三国之间的协调，所以进度上比北非铁路略慢一些。
“刚好也可以把这条新建成的铁路利用上，让其他国家看到切实的利益，扩大未来帝国在南美的影响力。”
如果东非政府下单，乌拉圭和巴拉圭的粮食就可以顺着亚松森—利马，抵达太平洋沿岸港口，然后运送到阿拉斯加。
这无疑扩大了两国的收入，也验证亚松森—利马铁路对沿线国家的带动作用。
玻利维亚和秘鲁可能享受不到这次机会，因为两国的支柱产业是矿业开采和出口，粮食生产远不及乌拉圭和巴拉圭两国。
当然，亚松森—利马铁路对于两国的长期发展显然也是有益的。
对于弗里德里希皇储的建议，恩斯特表示了认同，他说道：“阿拉斯加这次粮食进口并不是小数目，即便乌拉圭和巴拉圭加在一起，也不可能满足这么大的需求量。”
“至于帝国本土，我们本来就有自己的农业发展战略，所以并不急于一口气吃下这么大一块蛋糕。”
东非的粮食生产是带有典型计划性特征的，相较之下，反而是经济作物种植的市场性更高。
因此，现在从东非本土运输大量粮食到阿拉斯加，并不一定是好事，这会破坏东非原本粮食作物的政府规划。
当然，东非自己不吃这碗饭，也不可能便宜英国和美国等粮食出口大国，虽然从美国，加拿大进口粮食到阿拉斯加更划算，所以用来和一些中小国家作为谈判的筹码，再合适不过。
……
巴拉圭，亚松森。
得益于巴拉圭政府长期以来，坚定不移的抱紧东非大腿的发展战略，近些年来，其首都亚松森的发展可以称得上是日新月异。
在1930年的统计，亚松森的人口首次突破了二十万，并且还在持续发展中，现在应该已经达到二十多万。
首都人口超过二十万在世界范围并不算太突出，但这对于巴拉圭这个小国来说是一个很关键的数据，这代表了亚松森的经济活力和未来发展前景。
要知道前世亚松森在20世纪三十年代末，总人口才勉强突破十二万，而在1935年，可能刚刚突破十万，这也就意味着本时空下，亚松森的人口是前世同期的至少一倍以上。
而同时期，南美人口明确超过二十万的城市也才不到十个，其中巴西最多，有五个城市人口都超过了二十万，其次是阿根廷有三个，其他在列的国家各一个。
换句话说，人口超过二十万的城市，在南美绝对算得上“大城市”，而亚松森在人口上就成功迈入了“大城市”行列，并且还要多出不少。
比如说哥伦比亚的波哥大，还有委内瑞拉的加拉加斯，人口可能就在二十万这个门槛上徘徊。
而亚松森除了人口稳稳达标以外，经济等数据上显然更强，毕竟亚松森可是东非扶持下打造的“标杆”城市。
对于亚松森的发展，乌拉圭的商人巴尔塔萨就深有感触：“现在巴拉圭的发展真是日新月异，已经完全走出了上个世纪战争的伤痛。”
“尤其是近几年，亚松森的经济发展在整个南美都首屈一指，现在亚松森—利马铁路完工，亚松森未来二三十年里全面超越蒙得维的亚或许都不是问题。”
蒙得维的亚也就是乌拉圭的首都，单以经济总量和人口而言，蒙得维的亚现在肯定远远超越亚松森这个后起之秀。
毕竟蒙得维的亚本身发展历史早，亚松森上个世纪遭受过战火的极大摧残，整个国家几乎都被掏空。
同时蒙得维的亚作为一座海港城市，经济发展上本身就有先天
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