第二百七十二章 南美之心 (第2/3页)
铁路的大动脉，是因为这条铁路现在南美唯一真正意义上的两洋铁路，连接太平洋和大西洋。
当然，如果不考虑连贯性，也是有铁路可以把南美洲两岸连接的铁路线的，就比如阿根廷和智利间的安第斯跨国铁路，但是，中间旅客和货物必须在中途换乘。
而亚松森—利马铁路，由东非主导，标准统一，管理无缝衔接，因此从亚松森到利马的列车，完全可以一次性抵达终点站。
除了这条铁路大动脉以外，现在亚松森还计划建设更多和阿根廷，巴西，乌拉圭之间的铁路线，增强亚松森的铁路国际枢纽地位。
事实上亚松森就有一条现成的亚松森—恩卡纳西翁铁路，连接阿根廷的铁路网，这条铁路中的一段，也就是亚松森到巴拉瓜里段，实际上就是南美建设最早的铁路之一，建成于1861年。
除此外以前亚松森还有一条连接内陆的铁路，只不过是以前采用的是米轨，至于现在，巴拉圭的铁路轨距基本实现了统一，采用东非的标准建设或者进行改造。
这也造成巴拉圭的铁路和周边国家，除了亚松森—利马铁路以外，轨距完全不同。
不过可以预见，未来玻利维亚在铁路标准上会和巴拉圭实现一致性，毕竟现在玻利维亚也被东非控制着。
巴尔塔萨说道：“亚松森的铁路枢纽已经颇具雏形，并且可以串联阿根廷，玻利维亚，秘鲁，智利这些国家，以后可能也把我们乌拉圭还有巴西串联在一起。”
“这样一来，亚松森实际上就成为了南美洲铁路交通的心脏。”
“仅仅是亚松森—利马铁路，对亚松森的带动作用就不可估量，要知道这条铁路现在刚刚建成，还没有开始发力，接下来亚松森凭借这条铁路，经济恐怕还要维持很长一段时间的高速增长。”
亚松森—利马铁路虽然已经建成，但是它的经济价值还没有得到有效的开发，甚至是刚刚处于起步阶段，毕竟一条新的商业路径，也需要时间推广。
所以接下来几年，亚松森—利马铁路的人员和货运量应该是呈现一个稳固提升的趋势，并且最终成为一条稳定且成熟的商业路线。
巴尔塔萨接着说道：“当然，如果光是铁路，我也不可能这么看好亚松森，水运领域对亚松森的未来发展同样十分重要。”
“亚松森本身就是拉普拉塔河的重要港口城市，而巴拉那河上游，包括巴西和巴拉圭沿岸的货物都会汇聚到此地。”
“更别说巴拉那河还连接着阿根廷和我们乌拉圭，本身就是一条国际性河流，所以亚松森的内河航运优势是会和其铁路枢纽优势迭加在一起的。”
“而这样一来，巴拉圭实际上就成了整个南美南部国家的核心交通枢纽，辐射巴拉圭自身，还有巴西，乌拉圭，阿根廷，玻利维亚，秘鲁，智利所有区域内的国家。”
“同时，亚松森还可以通过拉普拉塔河出海，和海外国家进行贸易。”
“所以亚松森并不单纯是一座内陆城市，它可以看做一个特殊的沿海城市。最后结合巴拉圭的公路网络，亚松森在交通领域的地位，在整个南美洲都可以是最顶尖的，并且找不到替代。”
事实上亚松森未来的交通，可能还不局限于此，毕竟还有一个航空，巴尔塔萨没有考虑到，而亚松森大概在未来也会成为南美重要的航空枢纽。
这样一来，亚松森在交通领域根本就不存在任何短板，可以称得上“南美之心”。
巴尔塔萨说：“这样一算，我们乌拉圭的蒙得维的亚，除了海运优势以外，对亚松森完全没有任何优势。”
“可惜当初政府没有把握住机会，如果全面倒向东非，蒙得维的亚说不定就有可能取代亚松森，成为南美交通的心脏。”
布鲁姆对此也比较遗憾，他说道：“只能说世事难料，当年巴拉圭是完全没得选，所以投靠东非对巴拉圭是唯一选项。”
“而彼时，我们乌拉圭可能顾及英国等国家的态度，所以才会犹豫不决，可谁能想到一场战争，直接导致英国在南美的势力全面萎缩，并且被东非
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