第984章 又来搞事了！ (第1/3页)
对于知豆汽车的整合也已经有几个月了，进展方面还是比较顺利的。
目前知豆已经完成了工商变更，注册资本增至14.2亿元，管理层也进行了改组，董事会当中，尉来科技CEO曾纪祥担任金陵知豆董事长，同时也是法定代表人。
除了曾纪祥之外，其余五名董事会成员包括张旭鹏，张旭辉，胡争楠以及兼职总经理的鲍闻光，另外还有一名资方代表，知豆正式进入到由尉来集团主导的阶段。
作为全国仅有的几家拥有双资质的新能源汽车企业，拥有甘省以及宁海两大生产基地的知豆，眼下最重要的任务就是恢复生产。
其中年产四至六万辆的甘省基地，是目前复工的重点，这是知豆最为核心的资产之一，按照计划甘省基地将于2021年初开始恢复生产。
重组之后的首款车型被命名为知豆彩虹，寓意着重生的意思，今年知豆在命名体系方面，也将按照这一类偏向于天气方向的名词。
BYD有海洋系列，尉来准备在知豆身上搞一个天空系列，与母公司几大品牌形成呼应。
“彩虹计划将于明年的四月份在甘省生产基地下线，六月份开启预定，首先咱们肯定是要满足国内客户的供应。”
“至于说出口，我们的计划是再等等，等到国内市场稳定之后再重新启动。”
鲍闻光最近忙得团团转，他不仅仅是新知豆董事会的成员之一，同时还是甘省知豆，也就是生产公司的总经理。
除了要配合总公司重整公司之外，他的首要任务是让知豆尽快复产。
之前由于债务纠纷，两大基地或是被质押或是被闲置，几乎处于完全停产的状态。
甘省基地具备复产条件，至于说宁海基地，这块年规划30万辆的生产基地，目前基本处于烂尾状态，暂时还不在知豆的复产计划当中。
对于知豆，尉来也有个长期的规划，那就是第一步让甘省基地复工复产，先把车子给卖起来。
等到企业走入正轨之后，重新启动海外出口渠道，随之就是包括甘省基地的产能扩张以及宁海基地的重新建设。
按照长远的规划，甘省基地未来的产能将会在年产10万辆以上，加上规划当中的宁海基地，40万辆的年产能，足以保证知豆在微型车领域的产能。
不过这都是后话了，要是上市之后，车子卖得不怎么样，也是个凉凉。
“成本怎么样？”
五菱宏光MINI EV售价2.88万元至3.88万元之间，这个价格也就买一辆好一点儿老头乐的价格了。
基本上已经做到了极限，可以说宏光MINI EV把微型电动车的售价给卡死了，要想卖得好，就得参照这个价格标准。
这就是所谓的市场定价格，就像是如今在高端纯电SUV领域的尉来一样。
从紧凑型SUV到中大型SUV，尉来通过ES3 ES6 ES8覆盖了整个产品线。
如果再加上L1，尉来是目前这个领域的绝对销量主力，其他企业想要进场，就必须参考尉来的定价。
如同手机市场上的苹果一样，之前掌握着定价权的苹果，在国内外混得是风生水起。
之前无论是在国际上，还是在国内，苹果在定价权方面都面临三星以及菊花厂的威胁。
这其实是苹果市占率大不如从前的重要原因，企业之间的竞争，说到底其实就是对于产品定价权的竞争。
菊花厂的营销做得那么大，甚至不惜以这种让路人有些反感的营销方式，其实就是为了争夺定价权。
包括现在的小米也是如此，之前1999元是小米的天下，但是无论是品牌高端化，还是市场竞争的激烈程度，都让小米不满足或者不能止步于此。
“成本方面只能说尽量与宏光MNIN EV看齐，前期我们的成本肯定是比不了五菱的，不过好在我们有总公司的支持。”
一辆小汽车卖两三万块，怎么赚钱，是消费者最大的困惑，汽车作为大宗消费品，在没有改变消费者的认知之前，一味的低价策略实际并不是特别好的一种方式。
消费者会关心，卖得这么便宜，你都不赚钱，万一倒闭了怎么办，我的车子以后去哪里维修？
这时候大集团背书就是很关键的了，宏光是国民品牌五菱生产的，知豆背靠尉来，利用尉来的身份宣传营销，是前期最好的突破口。
当然，也没有哪家企业真的会亏本卖车，区别就是多赚少赚的问题，宏光MINI EV虽然卖得便宜，但是在极致压缩之下也有自己的生存法则。
按照小日子大学教授对顶配车型（3.88万元）的拆解数据，宏光MINI EV的物料成本约为2.69万元，占售价的69%。
而通过尉来自己的拆解以及上汽了的财务分析，2020款五菱宏光MIN EV的总成本大约是在2.6万元至2.9万元区间。
对应其2.88万元至3.88万元的售价区间，理论上的直接利润空间非常的有限。
市面上也曾出现过一辆宏光MINI EV的利润只有89元的传言，这显然是一种营销方式。
一辆汽车的实际销售利润不是这么算的，宏光表现的利润确实是微利，但是其还存在着隐性收益。
作为一款占据着五菱销量70%的车型，第一个利润点就是新能源积分。
按照现行的双积分政策，每辆宏光MINI EV可产生约一个新能源正积分。
按照今年的积分交易价格，每一个积分价格约为3000元，宏光MINI EV全年单单积分这一块的收益就接近于四亿元。
另外，若是未生产宏光MINI EV，上汽通用五菱需要为2020年92.2万辆燃油车负积分支付约36亿元的罚款，通过积分抵扣，直接节省了巨额开支。
除了积分之外，还有ZF的补贴也是一个收益的重要来源。
檀锦程点了点头：“能保证成本在
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