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第987章 2021年销量预期,剑指第一!

    第987章 2021年销量预期,剑指第一! (第3/3页)

规划也清晰无比。

    北仓工业园区通过扩建,升级改造,如今已经具备年产200万辆两轮电动车的能力,生产线涵盖涂装,焊接,组装等环节,自动化的程度也属于同行前列。

    “确实哈,檀总说是从保税区起家的都不为过啊。”

    更为了解檀锦程的北仓区工作人员也笑了起来,在熟悉人的眼里,当初闪驰的霞浦工厂就是个笑话,挂的还是闪驰车业的厂牌,跟现在的上市公司完全不一样。

    不过,这也差不多算是江浙省民营企业的一个缩影了,绝大多数看起来高大上的集团公司,都是从一家家小作坊发展起来的。

    在工作人员的陪同下,檀锦程象征性的围着这块被围起来的地皮转了一圈,配合着记者拍了几张照片。

    十一点钟,檀锦程与相关领导象征性的挖了几铲子土,国民技术(甬城)有限公司正式开建!

    国民技术在北仓的工厂主要用于生产半导体功率器件,CMOS集成电路,光电器件及微机电器件等,为电动汽车和新能源产业提供高附加值的晶圆制造,工艺及器件研发。

    具体的产品方面主要包括IGBT,FRD,光电二极管以及应用于新能源汽车的半导体功率器件芯片等等。

    “这座占地5.2万平方米的半导体工厂,是尉来在车规级芯片上的一个新起点,同时也是我们全栈式自研的重要一环。”

    “芯片技术是一个长期性的投资项目,未来我们计划持续性的投入500亿元资金,用于芯片方面的研发,生产,为车规级芯片国产化添砖加瓦。”

    尉来年销量150万辆的预期,已经公布出去了,2020年国产自主品牌销量第一的吉利总销量是132万辆,150辆之于132万辆也有超过13个点的年增长空间。

    在如此一个市场环境之下,尉来一反常态的报出这么一个销量预期,实在是有些出乎市场的意料。

    “从2021年度的销量预期来看,尉来似乎对于今年信心满满?在芯片领域加大投入,是否意味着尉来是担心眼下的芯片荒影响到这个销量预期?”

    “并没有,尉来通过库存芯片的囤积计划以及三到六个月的订单锁定计划,在芯片供应方面并不存在太大的影响。”

    “我相信六个月之后,市场的芯片荒肯定会有所缓解,至于说加大在芯片方面的投入计划,这是任何一家大型主机供应商都必须要做的,眼下的市场环境与从前已经大大的不同了。”

    “供应链的整合非常重要,但是供应链的安全也同样重要。”

    “从尉来公布的ovnr以及我们得到的消息,还有最近的产能变化,听说尉来内部对星途以及知豆都有年销十万辆的产能规划,檀总是否过于的自信?”

    五菱宏光MINI EV,整个2020年销量数据是12.77万辆,知豆彩虹虽然在价格以及配置参数方面全面对标宏光MINI EV,但上市第一年就想复制宏光的成功,是不是过于的自信。

    还有星途,虽然价格亲民,配置上也是诚意满满,外观也极具科技属性,但是年十万辆的销量,同样是不是过于的自信?

    要知道同级别最为优秀的秦EV,埃安S以及小朋G3等等车型,2020年的年度销量都是维持在五万辆这一级别附近。

    按照星途S01的交付时间4月19日计算,算起来星途S01今年的完整交付时间也就八个多月。

    八个月,要想达到10万辆的销量,那就代表着尉来全体上下对于星途S01自上市开始的单月销量预期是一万辆以上,这可能吗?

    整个2020年,全国范围内单月平均销量过万的新能源车型,仅仅只有两款,那就是毛豆3与五菱宏光MINI EV。

    ET5虽然在下半年表现亮眼,但是也没有达到这个目标。

    “10万至15万元市场,是一个庞大的市场,2020年没有几款单月平均销量过万的车型,不代表2021年没有,拭目以待吧。”

    星途S01还没有开启预售,这个时间段檀锦程也不好吹牛逼,但是在檀锦程看来,这些记者显然对于目前汽车市场的变化不甚了解。

    看似今年整体的销量下滑,车企的日子都不好过,但是新能源头部企业日子可一点都不难过。

    补贴是降了,但是双积分政策同样很香,尤其是尉来这样以纯电技术为主的车型,积分拿到手软,锂电技术的突破,带来的是成本的下降。

    还有以特斯拉,尉来为首推动的产业链转型升级,同样给整车企业带来了极大的竞争力。

    这一点,从各大新能源车企毛利润上的变化就能够看出来,整个2020年,尉来,BYD,特斯拉这些头部企业,整车的毛利率均超过20%。

    特斯拉毛豆3标准续航版的毛利率更是一度达到了夸张的39.37%,销量与毛利率双双大幅度上升。

    这种毛利率,已经接近于燃油车了,就是闻界这样的新势力品牌,四季度的毛利率都达到了17.2%。

    二线阵营因为没有供应链的优势,整体毛利率维持在10%左右,负利率的车企同样也不少。

    如果不看整体营收,可以说2020年是新能源车企日子最好过的一年,竞争压力小,利润空间大。

    BYD稳坐10万元至20万元区间老大,五菱是微型车市场的王者,至于尉来则与特斯拉平分全球高端市场份额,一个双积分的政策就能够带来十亿级别以上的收入,简直不要太爽

    只可惜,好日子仅限2020年了。

    尉来加入到10万至15万元区间市场,迅速投入的营销,广告铺天盖地,互联网上各大车评人在也开始各种试驾星途S01,无论是上班,还是在家刷着短视频,总能刷到星途S01的相关话题。

    当然,还有知豆彩虹系列,在宣传方面,尉来同样没有亏待干儿子知豆,投入的营销费用同样不低。

    而面对着尉来铺天盖地的营销攻势,备感压力的小朋以及BYD也开始纷纷出招。
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