第773章 八年培养，一摞金砖 (第1/3页)
这次孙志伟之所以要自己飞，也没什么特别的理由，仅仅是因为他的手下里，没有可以信任的飞行员而已。
百万退伍兵，退的都是最基础的兵种，有陆军有水手，但唯独没有飞行员。
苏比岛上的几架直升机的驾驶员，还都是他临时训练出来的，只能说有了业余水平，能飞。
至于成为真正的战斗机飞行员，他们还完全不够格。
理论上培养一名民航飞机驾驶员，先要有4年的理论学习，然后是1-3年的副驾驶积累经验。
等在副驾驶的岗位上，满了2700小时的飞行经验后，经过考核才能拿到正式的飞行执照。
这种飞行执照，跟孙志伟拿到的业余飞行执照是完全不同的，一个是专业执照，一个是业余执照。
普通民航飞行员如果想要晋升大飞机的机长，还要有5-10年的飞行经验，还必须有机长空缺才能晋级。
就这已经算是容易的了，因为民航飞行员飞的都是亚音速飞机，对身体素质要求不高。
如果是战斗机飞行员，那就更加可怕了，光是报名筛选阶段都是万里挑一。
因为现在和未来的战斗机逐渐都是超音速战机，普通人的身体素质根本无法驾驶战斗机超音速飞行。
在传统战斗机飞行员的培养模式下，正式的战斗机飞行员需要经历5年院校+3年训练的培养。
他们要8年才能成为正式飞行员，这个培养的周期和成本高的可怕。
曾经有外行人问过，培养一位战斗机飞行员需要多少钱。
知情者就打了个比方，说这个培养的花费，需要用金砖从地面垒起，直到飞行员的头顶。
由此可见飞行员的精贵，如果成为到了战斗机飞行员，还真的算是捧上了金饭碗。
年轻时可以驾驶战斗机，中年了就去驾驶运输机，等年纪大了还能去当教练和航校老师。
总之，不把一个飞行员的价值用到干净，就对不起那可怕的培养费用。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）