186 下一个巨星车手（10K） (第1/3页)
“陈向北加油，你是中国赛车的骄傲！”
“北，我是你的忠实粉丝，争取首战得分！”
“冬测新秀第一，北你一定会成为下一个赛车巨星！”
“加油，曾经的车手北，现在的中国车神北！”
疯狂的加油跟欢呼声响彻整个接机大厅，同时还有各种海报跟HRT车队周边抵了过来，希望陈向北能签个名。
整个冬歇期两个多月时间，HRT相比较其他车队，其实并没有完全放假陷入停滞状态。
老板卡拉班特跟中方股东商议，几乎拿出了耐克以及英特尔赞助的全部收益，重金挽留了大部分研发人员驻守总部基地组装风洞。
同时布里亚托利这个意大利老流氓，玩归玩，闹归闹。
他在拥有陈向北跟车队部分收益分成的情况下，冬歇期间积极打通了HRT车队周边的授权跟生产，包括且不限于服饰、头盔、赛车模型等等。
另外布里亚托利对广告赞助商来者不拒，陈向北本以为自己成为F1车手，赛车以及赛车服广告逼格起码要提升三五个档次。
以前陆晓曼拉来的什么火锅店、美容院这些，随着一年合同到期应该不会再出现在赛车服。
结果万万没想到，布里亚托利变本加厉！
什么化肥厂、农业公司也就算了，成人用品跟菠菜网站都不放过。
简直就是后世没有阿罗赞助，穷到饥不择食的索伯一样。
原本黑橙配色，看起来十分有色彩美学的HRT赛车，如今贴满了各种花花绿绿的品牌LOGO，很像是街头电线杆上面的小广告。
对此花布有着一套自己的哲学，那就是有钱不赚王八蛋。
赛车跟赛车服上面空着也是空着，还不如把价值最大化赚了钱再说，反正都是一年一签的短期小合同。
只要今年HRT车队能跑出成绩，明年车队赞助商的逼格就会大幅度提升。
当然，想要继续打广告也不是不行，不过得加钱！
虽然布里亚托利的吃相很难看，但凡事就怕一个对比。
相比之下同为去年宣布加入F1的“新军”车队，莲花跟维珍别说是展开商业运营跟风洞建设，连最基本的赛车零部件供应商问题都没能完全解决。
莲花那边正在跟红牛进行协商，讨论下个赛季使用红牛的变速箱以及液压系统，来提升赛车的竞争力。
维珍这边同样跟迈凯轮合作，打算11赛季借用位于迈凯轮总部沃金的风洞，同时租借一批迈凯轮的工程师，来帮助自己完成车队建设。
也就是说这两支车队，研发部署迈入正轨，最快都得明年，还不一定能完全达成既定目标。
相反布里亚托利的逐利本性，再加上他的铁腕管理，让HRT车队以最快速度追上了主流集团，并且拥有了盈利能力跟一战之力！
说实话，看着HRT车队大刀阔斧的改变，陈向北觉得自己给出百分之二十经纪分成，这笔钱花的挺值。
毕竟很多时候车手的价值，建立在车队的成绩上面。
没有成绩的车队，会连带车手一文不值。
哪怕仅仅只是过去十几年，都没有几个人能记得，10赛季莲花跟维珍车队是哪几位车手。
……
“谢谢，感谢大家支持。”
陈向北面对簇拥的粉丝，只能不断点头示意，同时手上签名动作没停过。
直至车组成员感觉登车的时间不够，才把他从人群之中“解救”出来。
坐上前往赛道大巴车，花布满脸笑容的问道：“北，成为明星的感觉怎么样？”
“不太适应。”
陈向北很坦然的回了句。
听到这个回答。布里亚托利撇嘴道：“北，你骨子里面还是有着中国人的传统内敛，要试着放开点。”
“记住，习惯成为明星跟偶像！”
现如今已经步入网络时代，酒香不怕巷子深的时候已经过去。
热度就代表着商业价值，花布希望陈向北永远处于话题中心！
对此陈向北仅是笑了笑没有多言，他好歹有着后世的经验哪能被轻易忽悠。花布这老流氓尝到了经纪人的甜头，开始想方设法搞饭圈经济榨取剩余利润了。
大巴车行驶了半个多小时的样子，众人抵达了巴林的萨基尔赛道。
巴林大奖赛04年举办第一届，刚好跟中国大奖赛加入F1赛历同一年，属于一条相当“年轻”的赛道，没有悠久的历史底蕴，更没有诞生过什么经典赛事。
正常情况下，就是个无名小辈的类型。
但是，架不住巴林有钱！
萨基尔赛道登陆F1赛历第二年，就抢了澳大利亚阿尔伯特公园赛道的揭幕战头衔。
要知道对于F1这种全年大奖赛而言，除去诸如摩纳哥这样有历史光环加成的特殊赛道，揭幕战跟收官战的影响力和收视率最高。
巴林就这样抢了揭幕战，至于它为什么不抢收官战？
就在于F1收官战被另一个更有钱的中东土豪夺得……
阿联酋的阿布扎比赛道，09年才加入到F1赛历里面，当年就抢了之前一直在巴西跟日本举办的收官站。
肆无忌惮的展现了什么叫做有钱，就是可以为所欲为！
巴林竞争不过阿联酋的收官战，单单一个揭幕战头衔还不满足，于是花费重金让自己变成了F1测试赛道，从此往后每年F1冬测，基本上的就是在萨基尔跟加泰赛道交替进行。
由于萨基尔赛道位于中东，陈向北上辈子最高只跑过F2，这条赛道对于他而言完全陌生，甚至于就连巴林这个国家他都从来没有来过。
面对这条沙漠中凭空建起的F1赛道，陈向北用着好奇的眼神四处打量，给他带来的第一印象便是空旷！
没错，除了维修通道跟看台，周边几乎看不到任何建筑的存在，甚至于就连树都没有几棵，远处还能看到一片片隆起的沙丘。
另外更重要一点，就在北半球的欧洲这个时候处于冬季，哪怕号称四季如春的加泰赛道，事实上温度也就在十几度上下徘徊。
巴林赛道刚下车，就感受到一股热浪逼人。
这对于方程式赛车而言，绝对不是什么好消息，车手需要极其注重轮胎管理以及窗口期。
由于揭幕战的缘故，各支F1车队有着充足设备转运跟准备时间。
HRT的主要车组成员，先于车手跟策略组成员，抵达了巴林萨基尔赛道完成P房搭建。
陈向北等人抵达的时候，各项赛车设备已经完成了装配调试。技师组正在给两辆赛车贴正式车号，以及“源源不断”的赞助商品牌LOGO。
这个时代F1车手没有自由选号的权力，FIA会按照上一年成绩来进行依次排序，世界总冠军车手有资格使用1号赛车，他的队友则是2号赛车。
并且这个规则在自由选号时代依旧延续了下去，比如维斯塔潘事实上就拥有两个车号，自己选择的33号，以及总冠军车手赋予的1号。
“新军”车队没有历史成绩，自然就无法遵循前一年的车队比赛排名，按照惯例会顺延到最后的数字。
只不过就跟中国人很多楼栋，会用3A或者直接跳过4楼这种特殊号码一样，13号这个车号在欧洲也没人用，直接从12号跳到14号车手。
历史上10赛季的12号车手是雷诺车队佩德罗夫，14号车手则是印度力量的车手苏蒂尔，没有13号车手。
如今随着陈向北的到来，FIA省去了跳数字的麻烦，反正中国又不讲究这些，他已经习惯了自己的13车号。
另外某种程度上来说，陈向北还占了点便宜。
原因在于围场默认车号靠前的车手，将是车队的一号车手。
陈向北拿到13车号，就意味着特鲁利只剩下14车号。
虽然两人在加泰赛道的对决，遭遇爆缸这种意外情况被迫中止，名义上并没有分出一二号车手。
但是当这个车号出现，外界都会默认陈向北才是一号车手。
至于特鲁利本人没有作声，不知道他是选择默认，还是觉得车号的顺位无关紧要。
事实上类似情况F1历史上有很多，特别是随着车手自选车号时代到来，就更难以用数字来区分车队的一二号车手，这时候往往就会用HALO系统的T架颜色来区分。
1号车手用红色，2号车手用黄色。
可是汉密尔顿就不喜欢用红色，他觉得跟自己的时尚风格不搭，大多数年份使用二号车手的黄色。
“北，去走赛道吗？”
奥德托开口询问了一句，已经有很多车手正在赛道上步行。
“嗯。”
见到陈向北答应，陆晓曼赶紧喊了句：“等等我。”
一边说着，一边从行李箱里面拿出来一台单反。
这是布里亚托利交给她的新任务，那就是“兼职”车队摄影师，尽量多拍摄一些陈向北的照片进行宣传。
用花布的话语来形容，HRT车队不养闲人，总得安排点事情做。
另一间P房的特鲁利跟他比赛工程师索特，做出了跟奥德托同样的决定，那就是抓紧时间走一圈赛道，收集关于路面跟弯角的信息。
自从冬测结束之后，陈向北跟特鲁利就没有任何的联络，两人虽然有着队友关系，但在花布老流氓的挑拨跟拱火之下，实际上跟陌生人没什么区别。
巴林萨基尔赛道全长5.412公里，拥有15个弯角以及三段长直道。
整条赛道布局相对均衡，超车点非常之多，大多数车迷视为观赏价值最高的赛道之一。
赛道特性方面没有太多需要注意，均衡且全面的赛道就意味着车手必须没有短板，关注点更着重于气候因素以及路面环境。
“北，你对萨基尔赛道应该很陌生吧？”
奥德托开口询问了一句，从下车之后陈向北那四处打量的动作，就能感受到他的新奇状态。
说实话，欧洲时期奥德托很多时候都怀疑，陈向北是不是跑过部分赛道，根本就不像是新秀上手的熟练度，仿佛一切都在掌控之中。
唯有萨基尔赛道，他看到了一个新人应有的模样。
“嗯，很陌生。”
陈向北点头承认。
“车技方面没有讨论的价值，弯道等练习赛再来调校。”
“赛道需要注意的地方我只给你说三点，第一点地面温度非常高，会加剧轮胎退化速度，比赛开始就得做好轮胎管理的预案。”
“第二点赛道上会有风沙存在，它们会降低赛道抓地力，导致排位赛初
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