186 下一个巨星车手（10K） (第2/3页)
期跟后期圈速差异特别大。”
“第三点则是沥青表面在风沙作用下很粗糙，轮胎磨损显著提升，尤其是后轮，这对于我们赛车特性不利。”
奥德托非常简洁明了的说了三点注意事项，基本上都是关于轮胎管理方面。
想要跑出好成绩，意味着车手得会保胎，并且掌控比赛节奏。
如果按照陈向北在低级别方程式的风格，动不动就是全力PUSH推最快圈速，放在萨基尔赛道轮胎撑不过三圈。
而整个赛程却高达五十七圈！
不想进站换胎十几次，就得老老实实配合赛道特性。
“明白。”
陈向北应了一声。
他虽然没有跑过萨基尔赛道，但并不意味着没有做功课。
从来不打无准备的仗，这是陈向北一贯风格。
“另外萨基尔赛道宽阔看似很安全，实则冲出赛道上墙很危险，原因就出在护栏上面。”
奥德托说罢，指了指赛道周围的护栏。
相比较一般赛道的轮胎墙等缓冲材料，萨基尔赛道直接使用了钢制护栏，就如同高速公路中间隔离带一样材质，基本上不能提供任何的卸力缓冲空间。
2020年格罗斯让就是以200km/h的速度撞上钢制护栏，瞬间整辆赛车断成两截，并且前半截如同电影特效一般爆炸火光冲天。
很不凑巧的是，格罗斯让开的也是哈斯赛车。
只能说哈斯车队真是多灾多难，动不动就是大事故出现“两辆”哈斯。
这个时代事故还没有发生，却并不影响奥德托这种专业策略组成员，提前发现赛道布局的隐患。
“我知道。”
还没等奥德托解释原因，陈向北就提前回了一句。
“你知道？”
“嗯，如果撞击角度不对，钢制护栏无法提供任何缓冲。”
陈向北可是在直播中见证过格罗斯让的事故，再加上这个时代没被称之为“丁字裤”的HALO保护系统，他比奥德托更清楚后果。
“很好。”
面对陈向北的回答，奥德托只能耸了耸肩。
中国小子在赛前准备上面，从来不会令人失望。
一圈赛道走完，奥德托没有让陈向北在赛道上多呆，相反让他早早回到酒店休息。
相比较一味的努力，比赛期间更讲究松弛有度，陈向北更需要保持精神饱满的状态，来应对明天的F1新赛季发布会，以及周五的练习赛。
第二天早上，陈向北就换上了HRT车队的赛车服，腰间缝着那面鲜红的国旗，以及名字的拼音字母。
站在镜子面前，陈向北整理者自己着装，以及抚平赛车服上面的褶皱，动作可谓相当的认真仔细。
这是自己第一次以F1车手身份公开亮相，同时也是第一位中国F1车手站上发布会的舞台，陈向北怎么也得拿出自己最好的形象。
戴上印有华夏石化的车队棒球帽，陈向北走出房间连同车队成员，一同前往巴林赛道发布会场地。
此刻巴林萨基尔赛道媒体中心，已经站满了密密麻麻的媒体记者，每当有F1车手跟管理层出现，闪光灯简直能照到人眼都睁不开。
身为世界三大体育赛事之一，F1揭幕战的影响力跟热度摆在这里，更别说今年还有三支新车队的加入，更是让赛季充斥着新鲜感跟悬念。
陈向北放眼望去，到场记者不会低于五百名，这种大阵仗远超他以往经历的赛事。
随着十二支车队的车手到齐，众人来到发布台正中心位置，站成一排让媒体们拍照。
理论上C位应该是上届冠军简森·巴顿，事实上却由梅奔车手舒马赫给占据，这就是车王的绝对地位跟影响力，没有任何人能够与之争锋。
陈向北这种新车队的新人，自然就是站在最靠边的角落位置，用后世流行词汇形容就叫做“边角料”。
赛前布里亚托利各种吹嘘super star，真到了集体亮相的这一天，聚光灯还是照耀在知名车手身上，陈向北站着如喽啰……
媒体拍照完成，国际汽联新任主席让·托德来到中心位置，向媒体记者致辞FIA关于新赛季的规则变化，以及未来的规划跟愿望。
一通流程走完之后，就进入到常规的媒体提问时间。
对此早已迫不及待的记者们纷纷展开提问，主要对象则是舒马赫、阿隆索、巴顿这群明星车手。
其中舒马赫复出状态跟目标，更是外界最关心的问题。
望着这跟想象中截然不同的场景，陈向北瞬间感到有些意兴阑珊，百般无聊之际恰好瞄到了坐在台下的花布，这老登脸上莫名浮现出一抹神秘笑容。
【什么意思？】
布里亚托利这反常的神情，让陈向北浮现出一丝不祥的预感。
就在他脑海中胡乱猜测的时候，一名记者突然调转对象提问道：“根据公开资料显示，来自中国的资本收购了HRT车队百分之六十七股份。”
“陈向北先生，你是否认为自己是靠中国资本，才得以付费进入F1围场？”
听到这句询问，陈向北愣了一下，眼神望了布里亚托利一眼。
【这是意大利老流氓安排的吗？】
只是这一次花布脸上神情，看不出丝毫的变化，依旧是那副似笑非笑的模样。
“付费车手进入围场，不代表没有实力。”
陈向北回应了一句，没有否认自己付费车手的事实。
来自中国的“三无”车手，并且还想要达成跳级的成就，没有付费助力根本就不可能进入围场。
规则如此，无关实力。
“如果有实力的话，为什么还要付费？”
很明显记者不吃这一套，当即尖锐的提问反问。
“舒马赫也是付费车手，谁能质疑他的实力？”
舒马赫当年以每场十五万英镑一场比赛的价格，买下了乔丹车队的正式车手席位。并且承诺在接下来两年时间内，每年提供不少于三百五十万英镑的赞助。
当然，车王就是车王，舒马赫仅在乔丹车队开了一场比赛就被惊为天人，直接被贝纳通车队给高价挖走。
花钱买机会从来不是错误，没有实力才是。
陈向北认为真正的付费车手，应该是属于那种只能靠赞助在围场立足的人。
“舒马赫用成绩证明了自己的实力，而你并没有。”
“我同样能证明。”
“靠低级别方程式那几场比赛吗？”
另外一名记者接了句话，语气中充斥着讥讽。
紧接着又一名车手开口道：“陈向北先生，据我所知你目前还是一位绿灯车手，揭幕战上场算不算非法比赛？”
伴随着这句话出来，全场直接爆发哄堂大笑。
所谓绿灯车手，是指获得了F1试车资格，却并没有拿到超级驾照的车手。
这种“学员”驾驶F1赛车跑圈期间，必须在赛车尾部亮起一盏绿灯，就相当于新手在尾箱贴个“实习”标志差不多意思。
陈向北虽然得到国际汽联通知，将会破例颁发超级驾照，但是时至今日却并没有颁发下来。
很明显这位记者就是得到内部消息，特意点了出来。
说实话，陈向北心里面也有些纳闷。
就算冬歇期间F1停摆，欧美的工作效率低下，国际汽联总有值班人员吧。
两个来月了，正式的超级驾照没制作出来？
不过就在这个时候，让·托德却站起身来，拿起话筒说道。
“身为媒体记者应该注意新闻的时效性，北早在两个月前就拿到了超级驾照，他并非绿灯车手，更不是什么非法比赛。”
说罢，让·托德就从桌下掏出一张A4纸，上面有着FIA官方LOGO，以及HRT车队名称跟审核批准年份。
左下方有着让·托德的签名，右下方持有人位置赫然显示着陈向北名字拼音。
这就是国际汽联颁发的超级驾照，整个蓝星上持有人不过百的最高等级赛事执照！
持有这种驾照，可以驾驭一切赛车，并且还是最高等级的那种。
比如说WEC耐力赛或者GT赛事，对赛车手划分为铂金、金、银、铜四个等级，正常情况下要一步步获得成绩升级驾照，才能参与最高级别赛事。
拿到超级驾照的车手，将被直接判定为“铂金”级别。
这就是为什么，维斯塔潘能在纽格柏林赛道直接驾驶GT3参赛。
伴随着这张超级驾照出来，刚才的哄堂大笑，瞬间变成了鸦雀无声。
很多看笑话的人万万没想到，让·托德还藏了这么一手。
其实这并不是什么意料之外的情况，如果没有布里亚托利在“撞车门”跟国际汽联产生的矛盾，理论上就不存在卡陈向北超级驾照的必要。
要知道陈向北不仅仅是一名车手，他的背后还代表着巨大的中国市场！
商业利益的价值，远远超过一张超级驾照，更别说陈向北理论上F1试车里程完全达到标准。
至于比赛速度如何，压根无关紧要。
再菜能菜的过连车队指令都听不明白的井出有治？
短暂寂静过后，之前那位提问记者仿佛有些恼羞成怒，不依不饶的追问道：“陈向北，你说能证明自己的实力，那对于揭幕战的预期排名是多少。”
“首秀拿分。”
这次陈向北回答非常务实。
冬测的成绩并不能代表什么，绝大多数车队跟车手都保留着掏裤裆的绝活。
更重要一点，那便是冬测的圈速，已经跑出了HRT赛车的极限。
却并不是其他车队赛车的极限！
原因很简单，哪怕收集到一些空动套件的气流数据，HRT车队研发工程师做出了升级预案，依然不敢把未经风洞验证的东西直接装到赛车上面。
F1赛车的空气动力学跟硬件匹配兼容，是一门相当复杂跟深奥的学问。
可能就是哪里出现一点点细微差别，就会导致结果天差地别。
TF110赛车冬测阶段的表现并不差，车队研发团队认为至少达到了中游梯队的水平，揭幕战存在着争取积分的竞争力，没必要去冒着无法验证的风险。
速度没有提升反倒是小事，要是出现负升级就更麻烦！
目前的速度跟性能，首秀拿分就是车队目标，F1历史上能做到这一点的新秀其实并不多，特别是在积分制度没有改革之前。
“布里亚托利可是把你宣传为下一个巨星车手，实力仅仅只有首秀拿分吗？
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