196 赛道策略是数学题 (第2/3页)
能让自己血液沸腾，甚至可以说享受处于舆论的风口浪尖。
外表的谦虚，隐藏不住骨子的“叛逆”。
就如同很多人常说的那样，陈向北不像是传统的亚洲车手，更不像是一个标准的中国运动员。
就在陈向北愣神的时候，奥德托已经领着团队成员进来。
“北，现在商定一下首发策略吧。”
新赛季FIA取消的加油政策，意味着现在策略组仅剩下轮胎策略。
主要决策方向，就是确定正赛进站次数，简称“几停”。
正常情况下，F1轮胎寿命放在工程师眼中，其实远比大众认知的要更短。
就拿最常用的软红胎来例，理论寿命只有八圈！
对，你没有看错，红胎只能跑四十公里。
第一圈就是车队策略组眼中的“黄金圈”，抓地力能达到峰值。
第三圈胎面橡胶颗粒化开始，速度过了峰值每圈能下降0.3到0.5秒。
第八圈的时候橡胶层熔融过度，抓地力会出现断崖式下跌，旧胎能比新胎慢单圈慢1秒以上。
超过十二圈，胎体结构疲劳，存在着瞬间爆胎的高风险！
当然，如果车手提前做好轮胎管理，再加上保胎能力极其出色，红胎跑到二十圈以上也不是不可能。
甚至可以这么说，现代F1规则限制之下，轮胎管理能力已经成为衡量车手强弱的最重要指标！
单圈速度只能代表天赋，轮胎管理却能保证成绩。
“我认为向北君身为一名新人，并且排位赛成绩优秀的情况下，保住排名就是最大的胜利，可以偏向保守采用常规的二停战术。”
泽野弘树首先发表了自己的意见。
FIA赛事规则里面，明确在一场比赛中必须要使用两套不同配方的轮胎，这就意味着一停是底线，无论如何都要进站换胎一次。
后世看F1比赛，有些胎耗不高的赛道，再碰上一位超级保胎高手，硬白胎起步能做到跑完全程。
明明最后阶段通过不进站，排名已经上升到积分区，却不得不进站换胎浪费二十多秒。
这就是受限于FIA规则，必须进站换一次胎。
另外减少进站次数，对于陈向北这样的新人，以及HRT这样的新车队而言，还有一种好处。
那便是能避免进站带来的失误跟节奏打乱，提高车组团队协作之间的容错率。
HRT技师组成员，无论怎么极强进站换胎训练，时长都不可能比肩大车队。
原因很简单，实车训练成本惊人，HRT车队维持不起。
同时技师组成员，为了节省开支都是车队工程师兼职，他们还有着维修赛车以及操控各种设备的本职工作，不可能无限制的转型成为专职换胎工。
别说HRT车队不行，就算法拉利、梅奔这样的豪门，也养不起两位车手五十多位专职轮胎工。
泽野弘树的话语，让策略组成员纷纷下意识点头。
保守并不一定就是错误，激进也不一定意味着正确。
对与错，更多是看结合当下条件是否合理。
“奥德托，你怎么看？”
布里亚托利朝着奥德托询问了一句。
面对花布这不怀好意的询问，奥德托神情有些冷漠。
思索片刻，给出了自己回答：“二停。”
“奥德托，你真是老了，越来越保守，也跟不上时代。”
果然不出所料，曾经的“红蓝大战”老对头，又开始阴阳了起来。
面对布里亚托利的嘲讽，哪怕对方是车队经理的身份，奥德托依旧按捺不住心中怒火。
就在他打算“回敬”的时候，花布却转而朝着陈向北说道：“北，你记住时代跟规则变了，轮胎策略已经不再是单纯的战术，而是一道数学题！”
说罢，布里亚托再度把目光望向水谷翔。
“水谷，该你说了。”
听到布里亚托利的指示，一向不怎么参与决策的水谷翔，这次却罕见主动给出了自己的意见。
“我认为最佳进站方案是三停。”
“说说你的理由。”
奥德托当即反问了一句，布里亚托利会胡说八道，水谷翔绝对会给出让人信服的论证。
“巴林大奖赛全程要跑57圈，按照传统的二停红黄红，亦或者红白红战术，意味着每套红胎至少要跑十五圈以上，才能保证黄胎或者白胎寿命跑完全程。”
“可是通过我的计算，这种跑法就算保胎十分出色，整体速度损失依旧会大于一次标准进站的22秒，只要能把握好窗口期以及不出现特殊情况。”
“三停战术理论上，能比二停快2.531秒。”
布里亚托利的话语没错，随着时代进步跟规则改变，进站次数的战术选择，已经能通过精密计算得出最优结果。
甚至还有一个标准化公式：窗口期=(旧胎圈速×剩余圈数)vs(新胎
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