203 你必须对对手更狠 (第1/3页)
“七八圈了，舒马赫为什么超不过去陈向北？”
一名观众忍不住心中疑惑，终于把这个问题说出了出来。
很多围场从业多年的工作人员，对于舒马赫的印象都停留在法拉利王朝那个不可战胜的时代，更别说普通车迷。
他们心中，舒马赫就是神！
“舒马赫的速度毋庸置疑，不可能超不过去。”
另一名观众语气坚定，当年面对舒马赫的追赶，就连塞纳都没能抗住压力。
更何况一个区区中国佬？
“那到底发生了什么，这都不像我记忆中的舒马赫了。”
“估计是赛车问题吧，从冬测就能看出来，梅奔的性能明显比不上去年的布朗GP。”
“只有这一种可能，梅奔太慢了！”
看台车迷的观念很快达成一致，那就是梅奔赛车的性能拖累了舒马赫。
某种程度上确实如此，相比较布朗GP车队是由原本田团队顺利过渡，梅奔这种世界级豪门厂队入场，自然得自己掌控车队跟赛车研发的主导权。
原本两支不同派系的技术路线，就从最初的合作关系，成为了竞争关系。
别说是普通研发人员，就连经理罗斯·布朗，事实上都在梅奔厂队掌权过程中边缘化。
几年之后就被新任领队托托·沃尔夫给取代。
相比较观众对赛车性能的质疑，梅奔车队P房里面，曾经的铁三角成员之一，现任国际汽联主席让·托德，带着他的女友杨紫琼正站在里面。
新赛季揭幕战，让·托德肯定要到现场观战，同时舒马赫复出跟罗斯·布朗再次担当，这份曾经的“战友”情谊，让他不由感慨跟缅怀。
于是乎就来到梅奔车队P房，跟罗斯·布朗一起忆往昔峥嵘岁月稠。
“迈克尔，他现在平和了许多。”
让·托德看着赛道转播画面，语气唏嘘的说了一句。
舒马赫跟了陈向北这么多圈，很多时候车头都已经越过后轮线，却最终没有选择冒险而放弃。
这很不像舒马赫的风格。
曾经的车王会在规则允许之下，把“坏事”给做绝，甚至于把对手给逼出赛道！
哪怕陈向北是个新人，依旧不会得到优待。
围场内胜利，才是一名车手真正要追求的目标。
现在的汉密尔顿，没有那种势不可挡的凌厉。
看来强如车王，依旧挡不住岁月的侵蚀，廉颇老矣！
面对让·托德的感慨，罗斯·布朗心境十分复杂，一副欲言又止的模样。
某种程度上来说，舒马赫确实没有之前的锋芒，可超不过陈向北的因素却不止于此。
赛车性能，身体状态，倍耐力取代普利司通带来的轮胎变化，以及动能回收系统的加入等等，都将影响舒马赫曾经那无与伦比的速度。
虽然让·托德曾经是法拉利铁三角成员之一，两人有着多年共事交情跟深厚的友谊。但如今自己成为了梅奔车队的领队，职业道德让罗斯·布朗无法吐露更多。
就在罗斯·布朗不知道该如何回答的时候，赛道上出现了突然意外情况。
巴西新秀布鲁诺·塞纳，超车过程中出现失误上墙，赛道再次出动黄旗。
同时由于小塞纳的赛车挡住了行车线，赛事指挥中心经过短暂决议之后，发出了实体安全车的指令。
【等到了！】
罗斯·布朗眼神中闪现过一丝光芒。
他给罗斯伯格以及舒马赫安排的两种战术，就是为了等待安全车出动的这一刻。
这个时间点进站，罗斯伯格将利用缩短的换胎时间，直接对陈向北完成undercut（战术超车）。
“罗斯伯格进站！”
顾不得跟让·托德过多寒暄，罗斯·布朗直接按下通话键下达进站指令。
听到这个声音的罗斯伯格，下意识舒了一口气，然后脸上浮现出轻松神情。
要知道他的软红胎已经撑不住了，速度相比较正在跟舒马赫缠斗的陈向北，差不多单圈要慢0.4秒的样子。
如果没有舒马赫的“助攻”，再加上陈向北全力PUSH追赶的话，单圈慢上0.8到1秒都有可能。
抓地力衰竭的轮胎，速度下降就是这么夸张。
按照这个趋势再去，哪怕有舒马赫的帮助，陈向北依旧会在两圈之后完成对罗斯伯格的事实超车。
这样就连黄旗都拯救不了，除非是赛道红旗！
有人欢喜，就有人愁。
HRT车队策略组成员，面对这突发事故，每个人脸上神情瞬间变得严肃起来。
真就让罗斯伯格给赌中了！
“北，安全车出动现在罗斯伯格进站，按照时间估算他出来会在你前面。”
“你必须用最快时间超越，否则就会被面临梅奔车队的双车战术，打算进站换新胎吗？”
奥德托简单分析了赛道局势，同时把选择权交给了陈向北。
目前赛程已经进行到了三十五圈，陈向北用的是跑了七八圈的中性黄胎。
按照计划陈向北这套轮胎还得跑十圈左右，最后进站一次换上新红胎全力PUSH。
可问题是罗斯伯格赌博战术成功，他直接领先到了陈向北前面，并且二停战术不需要再进站换胎，相当于双方存在着一次进站用时差距，也就是22秒左右。
陈向北想要反超回来，就得在剩下的22圈赛程里面，单圈速度平均领先罗斯伯格1秒！
这种数据看似很夸张，实际上并非不可能。
F1围场内轻油加全新软红胎，很多车手能跑
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