201 我不是新人菜鸟！ (第1/3页)
“特鲁利跟苏蒂尔发生赛道事故？”
听到奥德托的进站指令，陈向北着实有些意外。
去年这两个人争锋相对撞车，差点没在赛道上面干架。
今年揭幕战才刚刚开始，又来整活？
还没等陈向北回答指令，奥德托的声音接连传来。
“实体安全车出动，不要错过进站。”
F1围场里面的“旗语”规则，出现黄旗的情况下赛车就要减速，不允许在过程中出现超车行为。
如果赛事中心判断事故车手无法自行解决，必须要出动工作人员去处理。那么就会朝车队控制台发动指令，部署一辆“虚拟安全车”。
此时围场内赛车就会按照要求，减速到一个合理区间，大概范围在百分之三十到四十的样子。
要是情况比较严重，工作人员到现场发现无法快速解决，就将出动实体安全车领跑。
这两者之间最大的区别，就在于虚拟安全车仅是通过合理的控速，保证赛道上全部赛车的间隔。
不会因为一场小事故，破坏赛道上的位置格局。
实体安全车出动则会进行集体压车，让所有赛车逐渐聚集成一条长蛇阵，这样对于之前大幅度领先的车手很吃亏。
想想看好不容易甩开对手几秒，乃至于十几秒的差距。结果安全车出动被迫减速让后车给追上来，辛辛苦苦又重新回到起点。
再倒霉一点遇到后车轮胎更新，可能连领先位置都保不住……
但是实体安全车出动，对于某些车手而言，却是一场从天而降的“红利”。
那便是刚好要进站换胎的车手！
正常情况下F1赛道平均时速220km/h左右，进站窗口期用时为22秒左右。
安全车期间车速会被压到100km/h，也就意味着理论上能节省大概一半的时间，相当于仅需要11秒左右。
11秒，对于前排车手的完赛名次，差距小的话能提升三四名！
“特鲁利有事吗？”
陈向北反问了一句。
虽然实体安全车阶段进站自己能获利，但同样意味着事故等级的提升。
就算不说跟特鲁利队友身份，出于人道主义都应该询问一句。
“缓冲区够大没什么问题，就是赛道掉落碎片有点多。”
就在奥德托话音落下的瞬间，耳机里面传来了布里亚托利的声音。
“OH~~！有问题了，特鲁利跟苏蒂尔赛道推搡，看来两人要了结去年的恩怨吗？”
花布的语气跟用词，充斥着看热闹不怕事大的心态，仿佛特鲁利就不是HRT车手。
要知道特鲁利排名可是在前十积分区，这一撞对于车队成绩影响很大。
当然，也恰恰是影响大，布里亚托利才高兴。
没有哪一支车队的管理层，能容忍无法控制情绪，并且造成车损丢失积分的车手。
这样花布就有足够的理由，公报私仇开掉碍眼的“仇人”！
对于布里亚托利的言行，陈向北实在不知道该怎么形容。
不过这个时候，他也没有太多精力去关注特鲁利，赛车驶入维修通道一键限速到80km/h，并且目光扫视着P房上面的车队LOGO，防止出现停错车位的低级失误。
与此同时，梁驰率领着技师组成员，严阵以待的蹲守在维修车位的两旁，迎接职业生涯第一次正式进站的到来。
模拟训练期间，技师组已经能把换胎的平均用时，降低到3.0秒左右。
虽然依旧达不到花布2.8秒的标准，但对于一支“半新军”车队而言，完全能用合格乃至于优秀来形容。
毕竟别说是这个时代，就算后世诸如索伯、威廉姆斯、哈斯等等车队，进站平均用时在3.5秒左右的比比皆是。
可是训练并不等同于实战，赛道条件各种变化，精神的高度紧张，都会影响技师组成员的发挥。
并且F1换胎属于团队协作的极致表现，任何失误都将牵一发动全身。
二十几号人，不允许任何一个人出错！
望着陈向北赛车由远及近，然后一脚精准的刹停在停车格，技师组每个成员如同时钟齿轮一样，手上动作非常迅速的干着自己的份内之事。
只是幸运女神，没有一再的眷顾陈向北。
左前轮胎小组配合出现问题，换位过程中两人撞在一起。
见到这一幕出现，维修站P房内始终“嘻嘻哈哈”的花布，脸色瞬间变得无比阴沉。
他可以接受成绩不行，却无法接受人不行！
左前换胎小组，不是第一次出现失误。
换胎计时的秒表数字不断跳动，当来到5.3秒的时候，维修区停车格上方绿灯亮起，千斤顶放下赛车还未完全落地，陈向北就已经踩下油门让轮胎空转起来。
落地瞬间“滋滋”烧胎声音响起，13号赛车如同离弦之箭一般驶向维修通道。
就在这个时候，陈向北后方出现了一辆黄黑配色赛车，他就是雷诺车队11号车手库比卡！
动力单元存在暗病的韦伯，终究没能抵挡住巅峰期的库比卡进攻，两人在黄旗出动前几秒完成了位置交换，并且顺势吃到红利进站换胎。
同时HRT技师组换胎失误，让库比卡成为最大受益者，他抹平了跟陈向北之间的差距，即将要在维修通道进行超车！
但是，陈向北斩断了库比卡的希望。
他正是从后视镜里面看到雷诺赛车过来，才会如此着急的提前空转起步，节省落地的换挡起步时间，抢在最后时刻挡在库比卡的车前。
事实证明，陈向北的决策没错。
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